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긴급신호: 메이데이의 의미 이해

삼성생명®삼성화재®삼성카드®삼성자동차보험® 2024. 12. 30. 23:08
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긴급신호: 메이데이의 의미 이해

내용의 테이블

1. Mayday는 무엇이며 왜 사용되나요?

2. 메이데이는 시간이 지남에 따라 어떻게 시작되고 발전했나요?

3. Mayday 통화를 올바르게 전송하고 수신하는 방법은 무엇인가요?

4. 메이데이가 사용된 유명한 사건은 무엇인가요?

5. 메이데이 통화는 얼마나 자주, 어디서 이루어지나요?

 

긴급신호: 메이데이의 의미 이해

1. Mayday는 무엇이며 왜 사용되나요?

메이데이(Mayday)는 특히 조종사나 선원들이 음성 통신에서 조난 신호로 사용하는 단어다. 이는 "도와주세요"를 의미하는 프랑스어 "m'aidez"에서 파생되었습니다. 메이데이(Mayday)라는 단어는 국제적으로 생명을 위협하는 긴급 상황의 신호와 즉각적인 지원 요청으로 인식됩니다. 이 섹션에서는 비상 신호로서 메이데이의 유래, 용도 및 의미를 살펴보겠습니다. 또한 메이데이 통화의 몇 가지 예와 당국이 이를 처리하는 방법에 대해서도 논의할 것입니다.

이 섹션에서 다룰 내용은 다음과 같습니다.

1. 조난 신호로서의 메이데이의 유래. 우리는 1927년 국제무선전신협약에서 메이데이가 어떻게 채택되었는지, 그리고 1930년대와 1940년대 비행사와 선원들이 어떻게 메이데이를 널리 사용하게 되었는지 그 역사를 추적할 것입니다.

2. 메이데이를 조난 신호로 사용. 메시지의 빈도, 형식, 내용을 포함하여 메이데이 통화를 위한 적절한 절차를 설명합니다. 또한 메이데이와 팬팬(pan-pan) 및 보안(Securite)과 같은 기타 비상 신호의 차이점에 대해서도 설명합니다.

3. 조난 신호로서의 메이데이의 중요성. 우리는 생명이나 재산에 대한 즉각적인 위험이 수반되는 상황에서만 메이데이를 사용하는 것의 중요성에 대해 논의할 것입니다. 또한 거짓이거나 경솔한 메이데이 전화를 하는 것이 법적, 윤리적으로 어떤 영향을 미치는지 강조할 것입니다.

4. 메이데이 콜과 그 결과의 몇 가지 예. 기계 고장, 화재, 충돌, 불법 복제, 의료 응급 상황 등 다양한 시나리오에서 조종사와 선원이 통화한 메이데이 통화의 실제 사례를 제공합니다. 또한 당국이 이러한 신고에 어떻게 대응했는지, 신고자를 지원하거나 구조하기 위해 어떤 조치를 취했는지 분석할 것입니다.

Mayday는 무엇이며 왜 사용되나요 - 긴급신호: 메이데이의 의미 이해

2. 메이데이는 시간이 지남에 따라 어떻게 시작되고 발전했나요?

긴급 통신의 가장 중요한 측면 중 하나는 듣는 사람이라면 누구나 쉽게 인식하고 이해할 수 있는 조난 신호를 사용하는 것입니다. "메이데이"라는 단어는 그러한 신호 중 하나이며 다양한 언어, 문화 및 교통 수단에 걸쳐 길고 흥미로운 역사를 가지고 있습니다. 이 섹션에서는 시간이 지남에 따라 메이데이가 어떻게 시작되고 발전했는지, 긴급 지원이 필요한 사람들에게 메이데이가 무엇을 의미하는지 살펴보겠습니다.

우리가 다룰 핵심 사항은 다음과 같습니다.

1. 조난 신호로서의 메이데이의 유래. 메이데이(Mayday)의 뿌리는 "도와주세요"를 의미하는 프랑스어 "m'aidez"에서 유래되었습니다. 또한 1927년 국제무선전신협약에서 해상 비상사태에 대한 표준 음성 호출로 채택된 방법과 이유도 설명합니다.

2. 메이데이를 다른 도메인으로 확장합니다. Mayday가 항공, 우주 탐사 및 중요한 상황에서 안정적이고 명확한 의사소통이 필요한 기타 분야로 어떻게 확장되었는지 논의할 것입니다. 또한 Pan-Pan, Securite 및 SOS와 같은 Mayday의 일부 변형 및 대안에 대해서도 언급하겠습니다.

3. 메이데이의 의미와 예절. 우리는 생명이나 재산에 대한 심각하고 급박한 위험이 있는 경우에만 Mayday를 사용하는 것의 중요성과 이를 오용하거나 남용할 경우의 결과를 강조할 것입니다. 또한 메이데이 전화를 보내고 받는 적절한 절차와 이에 응답하는 당국 및 기타 당사자의 역할을 간략하게 설명합니다.

메이데이의 역사와 진화에 대해 더 많이 배움으로써 우리는 이 중요한 비상 신호에 대한 인식과 인식을 높이고, 이를 사용하거나 듣는 사람들 사이에 책임감과 연대감을 키우기를 희망합니다.

3. Mayday 통화를 올바르게 전송하고 수신하는 방법은 무엇인가요?

긴급 신호의 가장 중요한 측면 중 하나는 Mayday 호출을 올바르게 송수신하기 위한 프로토콜입니다. 메이데이 전화는 생명을 위협하는 상황을 알리고 즉각적인 도움을 요청하는 조난 신호입니다. 조난중인 선박, 항공기 및 기타 차량에서 사용됩니다. 메이데이(Mayday)라는 단어는 "도와주세요"를 의미하는 프랑스어 "m'aidez"에서 유래되었습니다.

Mayday 호출을 올바르게 전송하고 수신하기 위한 프로토콜에는 다음 단계가 포함됩니다.

1. 조난 상황에 처해 메이데이 전화를 보내야 하는 경우 VHF 라디오에서 156.8MHz(채널 16) 또는 2182kHz의 국제 조난 주파수를 사용해야 합니다. MF라디오. 또한 비상 위치 표시 무선 비콘(EPIRB) 또는 개인 위치 표시 비콘(PLB)이 있는 경우 이를 활성화해야 합니다.

2. "Mayday, Mayday, Mayday"를 세 번 말한 다음 "Mayday, Mayday, Mayday"와 같이 선박이나 항공기의 이름과 식별 정보를 말하여 메이데이 통화를 시작해야 합니다. , 이것이 범선 블루문 블루문 블루문입니다".

3. 그런 다음 "선내에 화재가 발생하여 즉각적인 지원이 필요합니다"와 같이 고통의 성격과 필요한 지원 종류를 명시해야 합니다. 또한 위도와 경도로 또는 "우리는 케이프 코드에서 남쪽으로 10마일 떨어져 있습니다"와 같이 알려진 랜드마크를 참조하여 위치를 제공해야 합니다.

4. 해안경비대나 다른 선박 또는 항공기로부터 승인을 받을 때까지 메이데이 통화를 반복해야 합니다. 또한 응답 스테이션의 지시나 질문도 들어야 합니다.

5. 조난 중인 다른 선박이나 항공기로부터 메이데이 호출을 받은 경우 "(조난 중인 선박 또는 항공기 이름), 이것은 (귀하의 이름 및 식별 정보)입니다. 수신된 메이데이". 또한, 조난상황의 세부사항을 기록하여 가까운 해안경비대나 기타 기관에 전달해야 합니다.

6. 자신이나 다른 사람을 위험에 빠뜨리지 않고 할 수 있다면 조난 중인 선박이나 항공기를 지원하겠다고 제안해야 합니다. 해안경비대나 기타 구조 작업을 담당하는 기관의 지시에 따라야 합니다.

7. 제공할 중요한 정보나 지원이 없는 한 Mayday 통화를 방해하거나 방해해서는 안 됩니다. 또한 비상 사태가 끝날 때까지 다른 목적으로 조난 주파수를 사용하는 것을 피해야 합니다.

Mayday 통화의 몇 가지 예는 다음과 같습니다.

"메이데이, 메이데이, 메이데이, BA123, BA123, BA123 항공편입니다. 엔진 고장이 발생하여 고도가 낮아지고 있습니다. 런던 히드로 공항에서 동쪽으로 50마일 떨어져 있습니다. 우선 착륙 허가가 필요합니다".

"메이데이, 메이데이, 메이데이, 여기는 어선 럭키 스타, 럭키 스타, 럭키 스타입니다. 배 위에 사람이 있는데 그 사람은 구명 조끼를 착용하지 않았습니다. 우리는 케이프 해터러스에서 북쪽으로 20마일 떨어져 있습니다. 즉시 필요합니다. 지원'.

"메이데이, 메이데이, 메이데이, 여기는 모터 요트 Sea Breeze, Sea Breeze, Sea Breeze입니다. 우리는 해적들의 공격을 받았고 그들이 우리 선박을 장악했습니다. 우리는 소말리아에서 남쪽으로 100마일 떨어져 있습니다. 긴급한 상황이 필요합니다. 도움말'.

Mayday 통화를 올바르게 전송하고 수신하는 방법은 무엇인가요 - 긴급신호: 메이데이의 의미 이해

4. 메이데이가 사용된 유명한 사건은 무엇인가요?

긴급 신호의 가장 중요한 측면 중 하나는 국제적으로 조난 신호로 인식되는 단어인 메이데이(Mayday)를 사용하는 것입니다. 메이데이(Mayday)는 '도와주세요'라는 뜻의 프랑스어 'm'aidez'에서 유래됐다. 조종사, 선원 및 생명을 위협하는 상황에 처해 긴급 지원이 필요한 기타 사람들이 사용합니다. Mayday는 다른 단어나 신호와 혼동을 피하기 위해 보통 3번 반복됩니다. 또한 비상 상황의 위치, 성격, 심각도에 대한 구체적인 정보도 제공됩니다.

구조대원이나 당국에 심각한 상황을 알리기 위해 메이데이를 사용한 유명한 사건이 많이 있습니다. 이들 중 일부는 다음과 같습니다:

1. 1937년 독일 비행선 힌덴부르크호가 뉴저지에 착륙을 시도하던 중 화재가 발생해 추락해 36명이 사망한 힌덴부르크 참사. 탑승한 라디오 운영자는 수백만 명의 청취자에게 생방송으로 광란의 메이데이 메시지를 보냈습니다. "메이데이, 메이데이, 메이데이. 우리는 불타고 있습니다. 우리는 추락하고 있습니다."

2. 1970년 아폴로 13호 임무에서 NASA 우주선이 폭발로 인해 산소와 동력 시스템이 손상되어 우주비행사 3명의 생명이 위험에 처해졌습니다. 임무의 사령관인 짐 로벨(Jim Lovell)은 "휴스턴, 여기에 문제가 생겼습니다."라는 말로 임무 관제소에 문제를 보고한 것으로 유명합니다. 나중에 그는 또한 메이데이라는 용어를 사용하여 상황의 심각성을 나타냈습니다. "메이데이, 메이데이, 메이데이. 이것은 아폴로 13호입니다."

3. 2009년 에어프랑스 447편은 리우데자네이루에서 파리로 비행하던 에어버스 A330이 대서양에 추락해 탑승자 228명 전원이 사망한 사건입니다. 조종사들은 기술적인 실패와 인간의 실수로 인해 비행기에 대한 통제력을 상실했습니다. 조종석에서 마지막으로 전송된 통신은 "메이데이, 메이데이, 메이데이, 메이데이"라는 4차례 연속 전송된 메이데이 호출이었다.

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5. 메이데이 통화는 얼마나 자주, 어디서 이루어지나요?

비상 신호의 가장 중요한 측면 중 하나는 메이데이 통화의 빈도와 위치입니다. 메이데이(Mayday)는 항공기와 해상 선박이 심각하고 긴박한 위험에 처해 있으며 즉각적인 지원이 필요함을 알리기 위해 사용하는 국제적으로 인정된 조난 신호입니다. 메이데이(Mayday)라는 용어는 "도와주세요"라는 뜻의 프랑스어 "m'aidez"에서 유래되었습니다.

메이데이 통화 통계는 다양한 영역과 지역의 긴급 상황의 원인, 패턴 및 결과에 대한 귀중한 통찰력을 제공할 수 있습니다. 메이데이 통화의 발생과 응답에 영향을 미칠 수 있는 몇 가지 요소는 다음과 같습니다.

1. 관련 차량 또는 선박의 유형 및 크기. 예를 들어, 상업용 항공기는 개인 항공기보다 더 엄격한 안전 표준과 규정을 갖고 있으므로 메이데이 호출 횟수가 더 적을 수 있습니다. 그러나 그렇게 할 경우 잠재적인 영향과 사상자는 훨씬 더 높습니다. 마찬가지로 크루즈선이나 유조선과 같은 대형 선박은 화재, 충돌, 해적 행위 등 소형 보트보다 더 복잡하고 위험한 상황에 직면할 수 있습니다.

2. 날씨 및 환경 조건. 폭풍, 허리케인 또는 눈보라와 같은 극심한 기상 현상은 항공 및 해상 여행 모두에서 사고 및 긴급 상황의 위험을 증가시킬 수 있습니다. 또한 북극이나 남극과 같은 일부 지역은 더 가혹한 기후와 더 고립된 위치를 가지고 있어 구조 작업이 더 어렵고 시간이 많이 걸릴 수 있습니다.

3. 통신 및 내비게이션 시스템의 가용성과 품질. 현대 기술은 비상 시 조종사와 선장이 당국, 기타 차량 또는 선박과 통신할 수 있는 능력을 향상시켰습니다. 그러나 외딴 섬, 사막, 산과 같이 신호 범위나 신뢰성이 낮거나 존재하지 않는 일부 지역은 여전히 ​​존재합니다. 또한 일부 통신 시스템은 악의적인 행위자의 간섭, 전파 방해 또는 해킹에 취약할 수 있습니다.

4. 인적 요소. 인적 오류, 부주의 또는 위법 행위도 메이데이 통화의 발생 및 결과에 영향을 미칠 수 있습니다. 예를 들어 일부 조종사나 기장은 정상 또는 비상 상황에서 적절한 절차, 체크리스트 또는 프로토콜을 따르지 않을 수 있습니다. 자살, 테러, 사보타주 등의 경우에는 의도적으로 자신이나 타인에게 해를 끼칠 수도 있습니다.

국제민간항공기구(ICAO)의 보고서에 따르면 2019년 전 세계 항공기에서 발생한 메이데이 호출은 1,039건에 달해 257건의 사고와 534명의 사망자가 발생했다. 이러한 사고의 가장 흔한 원인은 비행 중 통제력 상실(28%), 활주로 이탈(16%), 지형으로의 통제된 비행(13%), 시스템/구성품 고장(12%)이었습니다. 사고 건수가 가장 많은 지역은 아프리카(60), 아시아(58), 유럽(55), 북미(40)였습니다.

국제해사기구(IMO) 보고서에 따르면 2019년 전 세계 선박에서 메이데이 호출이 1,036건 발생해 174건의 사고가 발생했고 1,081명이 사망했다. 이러한 사고의 가장 흔한 원인은 침몰 또는 침수(49%), 화재/폭발(16%), 충돌(15%) 및 좌초(8%)였습니다. 사고 건수가 가장 많은 지역은 동아시아(42), 동남아시아(32), 지중해(25), 북해(18) 순이었다.

이러한 통계에 따르면 메이데이 통화는 항공 및 해상 여행 모두에서 흔히 발생하며 관련된 사람들과 환경에 심각한 결과를 초래할 수 있음을 보여줍니다. 그러므로 메이데이 신호의 의미를 이해하고 긴급상황 발생 시 이를 적절히 활용하는 방법이 중요하다.

1. 개요

Mayday / M'aider

선박, 항공기, 우주 비행체에 대한 국제 무선 전화의 조난, 긴급 신호. 전신의 SOS(.../---/...)에 대응되는 신호이다. 구조 요청 시 세 번 반복하도록 규정되어 있다.

2. 상세

영어로 May day를 띄어 쓸 경우 노동절이란 뜻이지만 구조신호 Mayday는 띄지 않고 붙여 쓴다.(메이데이(Mayday)의 유래)

뜬금없이 노동절이란 단어가 조난 신호가 된 이유는 다른게 아니고, 비슷한 발음의 프랑스어가 어원이기 때문이다. 런던의 한 공항에서 근무하던 프레드릭 스탠리 목포드(F. S. Mockford)라는 무선통신사가 다양한 항공기나 선박들이 공용으로 쓸 수 있는 구조신호를 만들자고 주장하였는데, 긴급상황에서 조종사가 지상직원들에게 헷갈리지 않게 조난 신호를 보낼 수 있는 단어를 생각해 낸 것이 '메이데이'였다.

아직 항공 산업이 크게 발전하지 않았던 초창기 시절, 대부분의 항공 통행량이 영국 크로이든 공항과 파리의 르 부르제(Le Bourget) 공항에 몰려 있었기 때문에 당시 국제어로 통용되던 구조신호로 프랑스어의 'm'aider(메데)'를 사용했는데, 이것은 "Venez m'aider(브네 메데)", 즉 "나를 도우러 와달라."라는 프랑스말에서 유래된 것이었다. 이후 목포드의 제안에 따라 이 단어를 발음이 가장 유사한 영단어로 바꾸면서 mayday(메이데이)가 된 것이다.

항공기 운항 중에 이런 호출을 사용하는 상황이 바로 비상상황이다. 이 때 조종사는 비상선언(Emergency Declare)을 통해 다른 어떤 상황보다 앞서 처리될 수 있도록 해야 한다. 이때 특수 상황에서 사용하는 스쿽 코드인 7700(비상사태)을 관제사에게 송신하면 관제당국은 즉시 다른 모든 항공기 운항보다 비상선언을 한 항공기가 먼저 조치될 수 있도록 모든 권한에 우선권을 부여한다. 착륙 순서 또한 가장 먼저 받게 되며, 관제사는 최대한 많은 선택권을 제공하기 위해 주변 공항이나 활주로의 다른 항공기들의 이착륙을 금지시킬 수 있다.(항공 계엄선포, 비상선언(Emergency Declare)) 심지어는 군용 비행장(공군 기지)에도 착륙이 가능해진다. 만약 자국 영공이나 같은 언어를 사용하는 국가의 영공에서 비상선언을 했다면 모어로 관제를 받는 것도 가능하다.

다만 긴급사안이 정리돼 비상선언을 한 항공기의 안전이 확보된 이후에는 곧바로 항공당국이나 군의 조사를 받아야 한다. 사안에 따라서는 당시 항공기를 운항하던 기장들과 항공사가 징계, 혹은 법적책임까지 받을 수도 있다. 이렇게만 보면 비상선언을 잘 안 할 거 같지만 대부분의 경우 기장은 책임이 면책된다. 설령 제재를 받더라도 운항정지같은 행정처분을 주로 받지 형사 처벌은 정말 어지간해서는 잘 안 받는다. 또한 항공사들도 비상착륙시 항공기 파손 등의 상황을 대비해 보험을 엄청 촘촘하게 들어놔서 큰 피해는 없다.

그럼에도 비상선언은 선언 당시의 모든 제반 사정을 종합해봤을 때 항공사고나 환자 탑승객의 사망 등 인명피해로 이어질 현저한 개연성이 있다고 인정되는 경우에 한하여 극히 제한적으로 이루어지는 것이 통상이며, 또 그래야만 한다. 스쿽 코드에 대해 '7500은 무료 전투기 에스코트, 7600은 거슬리는 관제사 음소거, 7700은 모든 공항 하이패스'라는 유명한 짤이 있는데, 이는 당연히 농담일 뿐이며 저런 방식으로 남용했다가는 고작 조종사 자격증 영구 박탈 수준에서 절대 끝나지 않는다.

정시성(punctuality)을 중요한 경영가치로 여기는 대부분의 항공사는 도착시간 지연에 체질적인 반감이 있는지라 하물며 복행(Go Around)이 이루어지는 경우에도 비행종료 후 회사의 조사가 이루어지는데 회항이나 비상선언은 매우 중대한 사안이기에 기장의 입장에서는 정말 최후의 수단으로 여기지 않을 수 없는 것이다.

한 단계 낮은 긴급신호로 "팬팬"(pan-pan)이 있다. 이 역시 프랑스어인 Panne(작동불능) 에서 유래한 말로 생명이 위급할 정도의 상황이 발생한 건 아니지만 내부에 (응급상태가 아닌) 환자 발생, 기내 시설 고장, 선원 추락 등의 위기상황이 발생했다는 의미. 역시 3번 반복해서 호출한다. 모스 부호로는 XXX(-..-/-..-/-..-)에 대응된다.

항공업의 특성상 자국민 뿐 아니라 전 세계의 국민들이 대상인지라 그 항공기 안에 자국민이 탑승했을 가능성도 전혀 배제할 수 없는데다가, 언제 자신들도 이런 일을 당할지 모를 일이라 많은 국가들이 비상선언에 대해 적극 협조해준다. 이는 외교관계 여부와 관련 없이 해주는데, 만약 외교관계가 없다면 인접국의 영사들이 사건수습을 잠시 도와준다. 이는 선박도 마찬가지라 만약 여객선에서 비상상황이 발생하면 인접해있는 어선 등이 구조활동을 같이 해준다. 이런 구조활동들은 국제사회가 무조건 힘의 논리로만 작동하지 않음을 느낄 수 있는 대표적인 예시라고도 볼 수 있겠다.

여담으로 내셔널 지오그래픽에서 방영중인 항공 사고 수사대의 캐나다판 제목이 여기에서 딴 Mayday다.
 
주로 기체 이상, 화재 발생, 버드 스트라이크 또는 기내 응급환자 발생 시에 발동된다. 또 다른 특수 코드로 7500(공중납치)와 7600(통신장비 불량) 등이 있다. 다만 7500 코드를 발령하는 경우는 대개 테러리스트에 의해 이미 조종실이 점령했을 가능성이 높으며, 때문에 조종사들은 대놓고 메이데이를 외치지 않고 몰래 슬쩍 송신 코드만 바꿔놓는 경우가 많다. 또한 7600 코드는 말 그대로 통신장비의 오류로, 애초에 관제탑과 원활한 교신이 되지 않을 때 발동하기 때문에 애초에 메이데이를 선언하는 것부터가 불가할 수 있다. 
 
정확히는 메이데이를 3번 외치게 되는 순간부터 자동적으로 우선권이 부여되며, 비상착륙이 가능한 지상의 모든 공항과 활주로를 우선적으로 선택할 수 있다. 군용 비행장에 착륙했을 경우 군사 기밀 유출의 우려를 막기 위해 군에서는 곧바로 긴급체포를 실시한다. 또한 적군이나 무장단체의 목표가 되기 쉬운 장소인만큼 엄격한 분위기에서 심문을 거쳐야 할 수도 있다. 이 때문에 어지간해서는 군용공항에는 착륙을 자제하는 편이다. 물론, 누가 봐도 생명에 위협되는 요소가 없음에도 이를 실행한 것이 명백할 경우, 항공법 위반으로 손해배상과 체포 등 즉시 형사 처벌을 받을 수 있다.
 
하지만 이 역시 정말로 누가봐도 명백해야 처분, 처벌 대상이 된다. 승객 수백명이 항상 탑승하는 항공기의 특성상 어떤 돌발사고가 일어날지 알 수 없기 때문이다. 복행이나 회항을 선택해야 하는 상황에서 무리하게 착륙을 시도하다 사고로 이어진 경우가 비교적 많은 것도 이 때문일 것이다. 예를 들어 대한해협에서 비상상황이 발생했을 때 일본과는 수교했으나 한국과 미수교한 경우 일단 일본의 외교공관에서 한국 외교당국이 오기 전까지 잠시 일을 도와준다.
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